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1.湖北造车，黄冈没有答案

湖北造车，黄冈没有答案

作者：任尚昆

《商业图》本土汽车制造系列规划此前已梳理过南京、如皋、上饶、南阳等地的新能源战役。本期将重点关注中部大省、中国第四大汽车生产基地湖北。

对于之前的造车失败测试，如果放在湖北，更合适的词恐怕是“焦虑”。湖北不缺车企和配套设施，包括资金，但步伐明显缓慢。2020年4月底，有网友在人民网留言：“与全国很多省份相比，湖北汽车产业特别是自主品牌新能源汽车产业发展板块将面临落后竞争的状态”3到5年内，湖北发展新能源汽车一定要快。

一

今年2月6日，法拉第未来宣布获得1.35亿美元融资。贾跃亭回国的消息再次不胫而走。FF表示，这笔资金完全可以满足FF91Futurist量产里程碑所需的资金。

该公司的时间表是3月底开始量产，4月底前交付。FF发表声明称，已将FF91Futurist最新准量产车运往中国进行本地测试和验证。

FF准量产车型下线仪式，FF直播截图

具体地点是湖北黄冈。这才是贾跃亭应该感谢的白衣骑士。此前，黄冈市政府与FF签署了《战略合作框架协议》。协议规定，FF将中国总部设在黄冈；黄冈市将投入政策、资金等资源予以支持，市政府将协助法拉第未来在当地进行产业布局。

湖北是全国汽车产业链最完整、最成熟的地方，汽车是该省最大的支柱产业。全省约有零部件企业1400家，汽车相关企业1600家。省会武汉经济开发区被誉为“中国汽车谷”。

与武汉接壤的黄冈，多年来并没有太多相关的资源优势。这座中国大陆的三线城市最被外界熟知的恐怕就是黄冈秘籍了。新能源汽车快速发展，黄冈市政府希望抓住这个机遇。

黄冈市位于湖北省东部，是武汉的卫星城市。主城区距武汉市中心70公里。黄冈市作为武汉城市圈的重要组成部分，承载着湖北发展新能源汽车的使命。

根据2023年湖北省政府工作报告，支持黄冈建设新能源示范城市。黄冈也成为全省新能源汽车创业项目重点创业地。但黄冈面临的是产能而非数量。

不久前，有消息称，早期“造车新势力”的领军品牌威马汽车濒临破产。截至目前，其复工复产情况仍不明朗。威马汽车拥有两家自建工厂，一家位于温州，一家位于黄冈。

这也是黄冈现有的新能源乘用车生产项目。

沉晖近日在接受《财经》采访时表示，黄冈工厂是在疫情起伏中投产的。2022年产能达到15万辆，但只生产了1万辆。魏玛的产能利用率不足7%，这让地方政府相当着急。据“豹变”援引相关人士消息称，黄冈市拟利用法拉第未来振兴魏玛黄冈基地。FF想要真正落地黄冈，需要投资30亿元。同时，以黄冈市政府引导基金为主的相关各方将投入20亿元配套资金。

这也意味着创业企业与地方政府之间存在一定程度的博弈。

FF此前发布的信息提到，FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金与FF共同出资建设。贾跃亭想要回国，首先得先拿到钱。

二

威马汽车的处境岌岌可危，也与黄冈工厂产能长期闲置、资金闲置有直接关系。2019年威马汽车依然是造车新势力中的明星，销量一度位列第二，成为多地竞相争夺的热门话题。

黄冈早在2018年就引进威马，当年投资约202亿元，建设年产30万辆的新能源汽车生产基地。整个项目将于2025年建成投产。

沉晖，威马汽车创始人。来源：视觉中国

此外，黄冈还加大了对氢能的投入。2022年4月，格罗夫氢能汽车产业园将落户黄冈。计划建设氢能汽车、氢电池、氢能生产基地等，计划3年内达到年产2万辆汽车，6年内达到年产8万辆汽车。整车规模让黄冈成为国内氢能产业强市。

黄冈交通条件相对较好，拥有3座高铁站，距离中部国际航空枢纽——武汉天河机场1.5小时车程，距离亚洲第一专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场30公里；有集装箱码头，可直接出海。

黄冈是武汉以外人口最多的地级市，人口750万，现有劳动力430万，居湖北第二位。

近年来，湖北正在加快建设万亿级汽车产业集群，建设国家新能源和智能网联汽车基地。汽车产业走廊也在向东延伸，向黄冈方向延伸。然而，皇岗的营销能力、基础设施、人才引进等都打着问号。

三

在湖北省，除了命悬一线的威马汽车和还没有大起名气的FF之外，另一个可以说值得一提的新能源品牌就是东风旗下的岚图汽车团体。

如此看来，面对全国人民争夺新能源门票，湖北实在是要“着急”，无卡可用。

岚图一直处于国内新能源汽车品牌销量排行榜垫底。2023年4月，揽图销量3,339辆，同比增长10%。车企前三个月累计销量5682辆，前两个月月均销量约1000辆。2022年，岚图销量仅为19,400辆，其既定的年度销售目标为31,000辆。

岚图汽车.来源：视觉中国

“岚图对销量的要求更高，我们希望今年的销量能比去年增长1-2倍以上，这是底线。”蓝图CEO吕方在近日的上海车展上表示，希望今年能实现销量。一个转机。这也意味着岚图2023年的销量目标在4万至6万辆之间。但蓝图的蓝图几乎没有实现。

Lantu2022年的销售目标最初为4.6万辆。半年后调整为，挑战，实际以结束。

吕方还表示，“在新的赛道上，BBA必须被挤出去，蓝图必须抢占他们的市场份额。”岚图在营销上也“轻松”。今年4月初，岚图官方微博发布消息称，“保时捷Panamera，你在做什么？”；“蔚来ET7，你在做什么？”；“奥迪A6L，你在做什么？”“姬氪001，你在做什么？”同时入选的还有保时捷、蔚来、奥迪、极氪。

但岚图仍处于危险边缘：2021年净亏损7.06亿元，每辆车亏损10.4万元；2022年上半年净亏损达到7.38亿元，相当于每售出一辆车净亏损13万元。

与此同时，蓝图的总资产和负债正逐渐接近其总资产，资产负债率接近90%。对于东风集团这样一家传统车企来说，这需要其财力，但也是一个尴尬的数字。

硅

2023年，中国汽车行业最热门、最受瞩目的事情之一应该就是“车企降价”。

3月份以来，湖北省联合多家车企推出大额政企购车补贴。东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风风神等东风集团首当其冲。其中性价比最高的雪铁龙C6，补贴后起售价达到了12万元左右。此次政企补贴中，不乏合资车企。

此次湖北出台的补贴政策，在国内汽车行业历史上是史无前例的。一个月的补贴恐怕就需要数十亿人民币。作为传统车企的代表，东风集团的焦虑也是湖北的转型焦虑。

对于一个老省份基地来说，湖北的汽车品牌发展并不好。降价前前两个月东风累计销量29.68万辆，同比下降49%，减半。东风本田销量同比下降30.2%。东风日产月销量为5.67万辆，同比下降22.6%。今年1月，神龙汽车销量仅5000多辆，同比下降约60%。雪铁龙、标致等东风、神龙旗下车企虽然都是合资车企，但生产基地均在湖北，直接和间接员工数以万计。

但在不解决造血问题的情况下，价格折扣可能只是救火的工资。

2022年上半年，东风标致批发量为2.77万辆，银保监会显示，交强险投保车辆仅有1.09万辆。东风雪铁龙车辆保有量2.24万辆，实际交强险保险1.5万辆。

从2012年到2021年的十年间，湖北汽车产量从全国第七位上升到第四位。近年来，受新能源冲击，湖北汽车产量从2017年267万辆的峰值开始逐年下滑，2021年跌势勉强停止。

湖北省近80%的汽车产能集中在武汉。东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车和上汽通用汽车分别有76%和23%的产能在武汉。

从武汉开始，在补贴的推动下，一股新能源焦虑浪潮席卷整个湖北。目前，国家补贴已经有所下降。2017年，全国销售新能源汽车产生补贴约800亿元。有湖北车企人士表示，公司会根据补贴金额设计销售价格，补贴基本可以达到成交价格的一半。

毕竟有着多年积累的工业基础。争夺补贴和相关政策也是地方实力的竞争。

2023年一季度，湖北GDP排名第八，位于安徽、湖南之前，四川、福建之后。但同比增速为5.1%，位列前十省份之首。汽车作为支柱产业，其重要性不言而喻。

就像大象变身一样。与几乎白手起家的常州相比，湖北既受益于庞大的产业集群，也受到产业集群的制约。新能源的转型不仅仅是政策资金的转变，更是行业背后意识、市场、心态等多种因素的转变。

自20世纪60年代东风汽车公司前身“第二汽车厂”成立以来，湖北汽车工业已有近50年的历史，总产量始终位居全国前列。除了武汉、黄冈，其他地方也在大力发展新能源汽车。

传统汽车城十堰现有新能源汽车生产企业7家，涌现出沃特玛、亚新、天韵、华阳、万润等零部件企业。襄阳、荆门更是宣称要打造“中国新能源汽车之都”。2023年5月，总投资675亿元的楚能新能源锂电池项目在湖北孝感启动。该项目从签约到开工仅用了100天。这是一个大型项目，规划占地3000余亩。官方形容为“孝感速度”。

不过，对于进入中端及以上市场的新能源汽车产业，多数新立项项目仍会明确标注“尚需相关政府部门批准”。湖北正在期待属于自己的“湖北速度”，一本黄冈秘籍也在等待着。

参考：

陈发山：《想破威马危局，黄冈请来贾跃亭？》，豹变，2023.3.1。

*标题图片购自视觉中国